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从贾跃亭宣布造车至今，已经9年之久。在这期间，贾跃亭造车之路可谓是十分坎坷。

2014年5月，贾跃亭成立了电动汽车公司法拉第未来，意在打造一款超越特斯拉的电动汽车。2017年，贾跃亭意气风发，高调发布了首款量产车FF 91，并且宣称已经收到超过6.4万份预定订单，预计能在2018年实现发售和交付。

然而过了三个月，乐视财务危机爆发，贾跃亭本人又遭受了一系列的问题，导致法拉第资金断裂等系列问题。之后贾跃亭本人便远赴美国，只留下一句“下周回国”便再也没有回国，法拉第FF 91交日期也是一拖再拖。

在这六年之间，贾跃亭虽然在2018年牵手恒大引入资金，但是最终双方因控制权存在分歧导致不欢而散。之后虽然成功融资，但对于贾跃亭来说还远远不够。就算如此，贾跃亭也没有放弃造车梦。

进入到2023年，贾跃亭为尽快使FF上市，动作频频。先是在1月18日，宣布与黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，计划将法拉第未来中国总部迁至黄冈市。然后是3月底，贾跃亭在一场直播活动中和一辆FF 91一同亮相。铺垫成功，在5月31日FF 91&法拉第未来Future 2.0终极发布会上，FF 91 2.0正式上线。

随后理想汽车CEO李想在社交媒体发文表示法拉第FF 91是第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型。之后贾跃亭转发这则发文，对李想的支持表示了感谢。

不过，贾跃亭此次定价200万的FF 91 2.0，却没有多少人愿意买单。其实迄今为止超豪华品牌并不多，而超级尖端市场又比较固化，多以带“奢侈”属性的车型为销售主力。所以再其品牌影响力不够的情况下，法拉第想要挤进超级尖端市场很难。

再加上法拉第之前强调的未来感，随着新能源汽车智能化的快速发展也开始越来越弱，导致市场竞争力再一次下降。

所以贾跃亭后期发展之路注定不顺利，也不怪大家不买单。

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